水性漆涂裝以水是油漆稀釋劑，沒有苯及苯的衍生物類等有機溶液，具有良好的可塑性、透氣性能、耐老化性、不容易裂開掉落，對環境十分友善。其在路軌車輛里的應用可以從噴涂生產制造前面降低建筑涂料里的有機溶劑成分，是VOC節能減排的重要手段，有益于城軌車輛環保的性能的提升。在噴涂生產過程中用水性漆涂裝多方位取代現階段普遍使用的溶劑型涂料，可以減少石油能源資源浪費，減少資源消耗和空氣污染，克服了傷害技能人才及周邊人民群眾身體健康的不良影響難題，以提升公司的核心競爭力，是公司生產制造技能提升的一種表現。文中詳細介紹了路軌車輛噴涂應用水性漆涂裝的施工技術、涂層結構和漆層性能規定，結構化分析了水性漆涂裝的特點、生產中遇到的困難及解決對策。

城軌車輛水性漆涂裝詳細介紹

1.1水性漆涂裝涂層構造

城軌車輛噴涂涂層分成水性富鋅底漆、水性漆涂裝配套設施聚脂膩子粉、水性聚氨酯材料中涂漆和水性聚氨酯漆，車輛行為主體油漆色調有3種；如下圖1所顯示。

圖1城軌車輛噴涂涂層平面圖

城軌車輛噴涂的生產流程如下圖2所顯示。

圖2城軌車輛噴漆工藝流程示意圖

1.1.1水性富鋅底漆

水性富鋅底漆做為噴涂體系的層，直接與板材相互連接，其粘合力和防腐蝕水平對整個涂層的性能和質量影響較大。因而水性富鋅底漆需具備優良的粘合力、優異的耐化工品、防腐蝕、良好的打磨性等。水性富鋅底漆施工時按質量比5:1（原料：環氧固化劑）配置，混合均勻后，分批添加雙蒸水，調節粘度至30～50s（T-4杯），采用濕碰濕涂裝工藝噴漆兩條，固層間距10～20in。噴漆結束后在室內溫度齷齪平0.5，再去60℃條件下烤制2h。漆層干燥后，操縱面漆干膜厚度40～80μm。

1.1.2水性聚脂膩子粉

打磨拋光面漆層后，按質量比100:2（原料：環氧固化劑）配置水性聚脂膩子粉，涂刮3~4遍。膩子粉干燥后，經打磨拋光后車身表層應無刀紋、小孔等缺點，操縱膩子粉膜厚不得超過3mm。

1.1.3水性聚氨酯材料中涂漆

水性聚氨酯材料中涂漆的主要的作用是提升車身外型的美觀性，修復膩子層的缺陷及其提升涂層的耐老化。水性聚氨酯材料中涂漆施工時首先用180目砂紙打磨膩子層，然后按質量比6:1（原料：環氧固化劑）配置，混合均勻后，分批添加雙蒸水，調節粘度至20～30s（T-4杯），采用濕碰濕涂裝工藝噴漆兩條，固層間距10～20min。噴漆結束后在室內溫度齷齪平0.5h，再去60℃條件下烤制2h。漆層干燥后，操縱涂層膜厚80～3160μm，光滑度(60°）50%~60%。